國道214線青康公路姜路嶺凈水河段, 2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設(shè)中，至2002年四個公路項目已累計使用418道。1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機場中采用了鋼波紋涵管通道。2002年內(nèi)蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中使用2000多道涵洞得到應(yīng)用。

你知道鋼波紋涵管的起源是哪里嗎？

1965 年云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，被證明是在二次大戰(zhàn)期間美國入口安裝的；八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦四周安裝了雙孔波紋板拱型通道。1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道。1997～1999年，青藏公路多年凍土地區(qū)3道（2道整體式、1道拼裝式）大興安嶺加漠公路100余道。

1896年美國率提高前輩行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中心鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計技術(shù)規(guī)范，跟著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計壽命。

鋼波紋涵管適合變型的有經(jīng)驗強,不需以為合適而使用水泥基礎(chǔ),以為合適而使用砂礫墊層即可,尤其是軟土地區(qū)、積年凍土地區(qū)、膨脹土地區(qū)等處以為合適而使用砂礫基礎(chǔ)比水泥基礎(chǔ)要好。在陰冷地區(qū),基礎(chǔ)材料更好以為合適而使用有一定級配的天然產(chǎn)生的砂礫,更大粒徑不超過50mm,0.074mm以下粉粘粒含量不能超過3百分之百,以滿足壓實要求、填料小強度要求、更大粒徑要乞降地基基礎(chǔ)的抗凍要求。換填深度普通依據(jù)當(dāng)?shù)貎錾畹却_認。

由于結(jié)構(gòu)和功能材料均為金屬,在置辦的管節(jié)和連署螺釘?shù)染枨笞鞣栏幹?這個之外由于在場動工難以避免顯露出來在的局面部部位的防腐層顯露出來欠缺和際遇毀傷,需求依據(jù)事情狀況采取一定的彌補處理辦法,如增涂涂層。

金屬波紋管涵動工宜挑選在暖季,空氣溫度宜高于0&,普通在我國北方宜扼制在四月終往后至十一月初,陰冷地區(qū)宜扼制在蒲月終往后至十月初,部門極陰冷地區(qū)動工季候宜扼制在6-9月份兒。