操作要點(diǎn)施工所需鋼波紋管由工廠規(guī)范化消費(fèi)后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，停止現(xiàn)場拼裝，管節(jié)裝置就位終了后回填。整個流程包括：根底的開挖、現(xiàn)場的拼裝、回填三個階段。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內(nèi)時一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。

為什么說性能穩(wěn)定的公路鋼波紋涵管發(fā)展前景十分廣闊？

涵管回填時，“楔形區(qū)”部位的壓實(shí)辦法采用方形木棒初夯然后再運(yùn)用小型機(jī)具斜向夯實(shí)，確保了回填壓本質(zhì)量。關(guān)于大孔徑鋼波紋管涵洞應(yīng)采用拼裝式涵管施工技術(shù)，管徑2.0～2.5m構(gòu)造宜采用管節(jié)對接，管徑大于等于3.0m構(gòu)造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。

鐵路波紋涵管

尤其在高寒凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶，具有分明的經(jīng)濟(jì)效益。依據(jù)設(shè)計提供的導(dǎo)線點(diǎn)、直線曲線轉(zhuǎn)角表及涵洞設(shè)計圖紙，推算出鋼波紋管涵縱橫軸線坐標(biāo)運(yùn)用全站儀停止總體定位及細(xì)部放樣?，F(xiàn)場測量必需采用“雙檢制”，即由兩人辨別采用不同辦法計算和測量，以防止因思想定勢而形成放樣錯誤。

管節(jié)銜接采用柔性對接卡箍銜接，防止了傳統(tǒng)法蘭盤剛性銜接的缺陷，不只節(jié)省了少量銜接螺栓，而且裝置裝配、管身調(diào)整更爲(wèi)簡便快捷。工法特點(diǎn)免除了砼澆筑、鋼筋焊接等工序，對周邊噪聲凈化較少，而且舍棄了慣例建材，如水泥、砂、石子、木材等，其環(huán)保意義深遠(yuǎn)。

涵洞施工以鋼波紋管構(gòu)造的“薄殼”受力實(shí)際爲(wèi)根據(jù)，由于軸向波紋的存在,軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大水平上分散荷載的應(yīng)力集中,充沛發(fā)揚(yáng)鋼波紋管構(gòu)造的劣勢，順應(yīng)地基變形。

采用分片拼裝技術(shù)，不只能方便涵管的裝卸和運(yùn)輸而且現(xiàn)場施工也易于操控。鋼波紋管涵是采用波紋狀管或由波紋狀板經(jīng)過銜接、拼裝構(gòu)成的一種涵洞方式。對公路涵洞來說，涵洞的不平均沉降是其毀壞的次要型式之一，鋼波紋管涵具有分量輕、裝置方便快捷、耐久性好、工程造價低、抗變形才能強(qiáng)、增加通車后養(yǎng)護(hù)本錢等特點(diǎn)。

鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。鋼波紋管通常采用工廠規(guī)范化消費(fèi)，出廠時已停止鍍鋅處置。用汽車運(yùn)輸至工地后，卸貨時不可間接翻拉，使用吊車配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。

整裝波紋管涵

從資料與構(gòu)造和功用的實(shí)質(zhì)關(guān)系上剖析,采用柔性高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞,不只具有順應(yīng)地基與根底變形的才能,可以處理因地基根底不平均沉降招致的涵洞毀壞成績,而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有的受力特征,軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大水平上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揚(yáng)鋼構(gòu)造的劣勢。

本工法適用于各等級公路中鋼波紋管管徑爲(wèi)大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率行波紋管涵通道、管涵的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。

此工法操作復(fù)雜，現(xiàn)場無需大型設(shè)備，拼裝辦法快捷可無效延長施工周期。鋼波紋管的運(yùn)輸與裝置涵洞施工前要片面熟習(xí)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底，現(xiàn)場核對涵洞的立體地位和角度，如有成績及時提出，施工便道建筑完成并能滿足施工需求。（www.610-kaikei.com）